Çinli üretici BYD, AB’nin Çin’den elektrikli araç ithalatına özel gümrük vergisi getirmesi nedeniyle Avrupa’da bir tesis daha kurmak istiyor. Avrupa’da batarya üretimi de gündemde. Ancak Çinliler bu kararı vermek için acele etmiyor.
BYD Avrupa’daki Üçüncü Fabrikası için Almanya’yı Düşünüyor
BYD yöneticisi Stella Li, BYD’nin önümüzdeki bir buçuk yıl içinde üçüncü araç fabrikası için bir yer seçebileceğini söyledi. BYD Avrupa Başkanı, bu tesisin ne zaman faaliyete geçebileceğini belirtmedi. Bununla birlikte, kabaca bir tahmin var: Şirket, Macaristan’daki ilk Avrupa tesisini 2023’ün sonunda duyurmuştu ve üretimin 2025’in sonunda başlaması bekleniyordu – bu da yaklaşık iki yıl demek. BYD’nin Avrupa’daki üçüncü araç fabrikasında da benzer şekilde ilerlemesi halinde, 2026 yaz sonu/sonbaharında yer konusunda karar verilmesinin ardından ilk otomobil 2028’in ikinci yarısında üretim hattından çıkabilir. Ancak bu bir spekülasyondur ve henüz teyit edilmemiştir.
Stella Li başka bir plan hakkında belirsizliğini korudu. Üst düzey yöneticiye göre BYD ayrıca Avrupa’da elektrikli araçlar için batarya üretmeyi planlıyor. Ancak Bloomberg’e göre Li, hem olası yer hem de kesin zamanlama konusunda hala tartışıldığını söyledi.
Dolphin ve Atto 3’ün üretim hattından çıkmaya başlayacağı Macaristan’da açılmak üzere olan fabrika ve Türkiye’de planlanan fabrika ile BYD, Avrupa’da yerel üretime yönelik hedeflerini şimdiden netleştirdi. Üçüncü bir tesis ve bir batarya üretim tesisi ile Çinli şirket Avrupa’da önemli bir üretim kapasitesine sahip olacak ve yerel üretimden bir dizi farklı model sunabilecektir. Akü fabrikasıyla birlikte Avrupa, katma değerde daha büyük bir paya sahip olacaktır.
Potansiyel olarak genişletilmiş Avrupa üretiminin arkasındaki mantık açıktır: araçlar Avrupa’da üretilirse, ne normal ithalat vergileri ne de Çin’de üretilen elektrikli araçların AB’ye ithalatında 2024 yılında yürürlüğe giren yüksek özel vergiler uygulanacaktır. Tarifelere ve/veya Avrupa’daki tesislere yapılan yatırımlara rağmen, AB pazarı Çinli üreticiler için cazibesini koruyor çünkü Çin’dekinden daha yüksek fiyatlar talep edebiliyorlar. Burada bir süredir şiddetli bir fiyat savaşı yaşanıyor.
BYD ayrıca son zamanlarda Avrupa yönetim ekibine yaptığı birkaç yeni eklemeyle Avrupa’daki hedeflerini vurguladı: Eski Stellantis yöneticisi Maria Grazia Davino Aralık 2024’te Almanya, İsviçre, Polonya, Avusturya ve Çek Cumhuriyeti Bölge Genel Müdürü olarak atandı ve bazı ülke yöneticileri de onunla birlikte Stellantis’ten BYD’ye geçti. Şubat ayının başında BYD ilk kez Almanya için bir Satış Direktörü atadı.
Ancak BYD’nin neden tereddüt ettiği açık. Avrupa’daki işler Çinli üretici için arzu edildiği gibi gelişmedi, satışlar durgunlaştı ve hatta markaya bağlı olarak tekrar düştü. Ancak Bloomberg, Jato Dynamics’in Ocak ayı rakamlarına atıfta bulunarak BYD’nin Avrupa’da, MG Motor markasıyla Avrupa’daki Çinli üreticiler arasında satış hacmi açısından öncü olarak kabul edilen SAIC’ten yüzde 44 daha fazla otomobil sattığını belirtiyor.
